Le vecchie carte nautiche indicano civiltà sconosciute
Pubblicato in GralsWelt 22/2002
Le vecchie carte nautiche contengono l'eredità di una pre-civiltà affondata? Una cultura alta che aveva una grande conoscenza e in cui le persone viaggiavano da un polo all'altro? In un'epoca in cui le coste dell'Antartide erano ancora prive di ghiaccio? Qui entriamo nel "segreto delle portolane" e mostriamo (come anche soprattutto in "Kurz, just, kurios") quante domande irrisolte ci sono nella nostra storia.
Portolans o portulans sono vecchie carte nautiche o manuali dello skipper che contengono descrizioni della costa e forniscono al navigatore le informazioni di cui ha bisogno per guidare la sua nave in sicurezza da un porto all'altro. I portolani sono stati registrati in molte forme e tramandati fino ai nostri giorni. È noto che si basano in parte su tradizioni che possono essere fatte risalire all'antichità.
Naturalmente, questi documenti sono stati continuamente integrati da nuove esperienze al fine di ottenere le informazioni più precise possibili; per secoli fa una navigazione accurata era vitale come lo è adesso, e gli errori nella determinazione della posizione potevano allora, come oggi, causare la perdita della nave e la morte dell'equipaggio.
Carta marittima del segreto di stato
Tuttavia, nell'antichità e nel medioevo non esistevano uffici marittimi e istituti geografici. Il disegno delle mappe era un'arte affidata a specialisti e non di rado i documenti per le carte nautiche o per il portolano venivano trattati come segreti di stato.
Ciò iniziò al più tardi con i Fenici, che bloccarono lo Stretto di Gibilterra e usarono ogni mezzo possibile per impedire alle navi di altri paesi di navigare nell'Atlantico. Solo pochi sparsi resoconti sui mari oltre le "colonne d'Ercole" (lo Stretto di Gibilterra) - cioè attraverso l'Atlantico e il Mare del Nord - raggiunsero i Greci. Uno di loro sembra essere confluito nell'Odissea; In ogni caso, gli scienziati sono dell'opinione che la descrizione delle odissee di Ulisse possa essere dimostrata come una descrizione della via per Helgoland. (1, pag. 54).
La segretezza delle rotte marittime non terminò con l'annientamento della potenza marittima fenicia. Fino ai tempi moderni, i dati e i fatti di navigazione erano trattati come segreti.
Così i portoghesi cercarono di mantenere segreta la rotta marittima verso l'India e poi verso le Molucche e il Giappone; gli spagnoli distrussero ogni nave straniera che entrava nelle acque sudamericane controllate dagli spagnoli e i marittimi turchi mantennero le loro carte segrete come i loro avversari cristiani.
Nonostante tutta la segretezza, le vecchie carte nautiche sono state conservate. Per lo più sono descrizioni del Mar Mediterraneo o istruzioni di navigazione per il Mar Nero; ma ci sono anche rappresentazioni degli oceani. Cartografi e navigatori europei e orientali hanno sempre cercato di rappresentare il "mondo intero" e hanno prodotto mappe, atlanti e persino globi, che ci danno un'idea delle rispettive conoscenze geografiche. La maggior parte delle loro opere contiene poche sorprese, ma mostra solo la conoscenza contemporanea.
Eccezionalmente, tuttavia, compaiono carte nautiche di straordinaria precisione, che forniscono la posizione dei luoghi in modo più accurato di quanto si potesse misurare nel momento in cui si supponeva che le carte fossero state realizzate; anzi, alcuni contengono addirittura coste e terre sconosciute all'epoca in cui furono estratti questi portolani. Infine, si ha l'impressione che metodi di proiezione sconosciuti prima dei tempi moderni fossero usati per rappresentare la terra curva su carta piana.
Le mappe enigmatiche di Piri‑Re'i
Una delle mappe enigmatiche più frequentemente citate è una carta del mondo del 1513 giunta a noi dal possesso di Piri-Re'is, scoperta solo nel 1929 nell'antico Palazzo del Sultano a Istanbul. Piri-Re'is era un ammiraglio della flotta turca. Come molti grandi navigatori, aveva iniziato come corsaro, poi aveva fatto carriera come capitano di navi da guerra fino a quando, nel 1550, gli fu affidato il comando supremo della flotta ottomana. Su incarico del sultano Selim I (1512-1520), creò un manuale di navigazione del Mediterraneo, unico per l'epoca, intitolato "Marine" (Bahrriye) e anche il famoso mappamondo, che purtroppo non si è conservato nella sua interezza. In seguito, il suo passato da pirata divenne la sua rovina. Pagando una grossa tangente, fu indotto a togliere l'assedio a Gibilterra. Per questo fu giustiziato per ordine del sultano Solimano (1520-1566).
La stessa Piri‑Re'is non è mai entrata nell'Atlantico. Quindi non era un esploratore in grado di disegnare una mappa del mondo dalla propria esperienza. Ma aveva preziose vecchie mappe, le informazioni da cui riassumeva. Probabilmente erano modelli tramandati dall'antichità che sono andati perduti. Si può solo supporre che questi originariamente provenissero dall'epoca fenicia - o anche prima - e arrivassero a Costantinopoli via Alessandria (la più grande biblioteca e la più importante università dell'antichità), dove caddero in mano turca dopo la conquista della capitale romana d'Oriente.
L'esame della mappa di Piri‑Re' è tratto da questi modelli ha rivelato fatti sorprendenti: in primo luogo, le longitudini sono riportate con sorprendente accuratezza. È necessaria una misurazione precisa del tempo per determinare la lunghezza esatta. I marittimi del 18° secolo stavano ancora lottando con questo problema e ci sono voluti molti sviluppi e miglioramenti prima che nel 19° secolo fossero disponibili orologi che rendessero l'andare sulla costa in condizioni di scarsa visibilità non più un'avventura pericolosa per la vita. (Cfr. "La fatidica lotta per la lunghezza" in "Breve, concisa, curiosa" pag. 188)
In ogni caso, capitani medievali, greci, romani, fenici non potevano risolvere questo problema e solo pochi dei loro navigatori si avventurarono in mare senza vedere la terraferma. Allora, da dove ha preso Piri-Re'is la sua conoscenza?
Dopo un'attenta analisi, Charles Hapgood giunge alla seguente affermazione: “È logico che Piri-Re'is avesse mappe principali dell'Africa, dell'Europa e delle isole atlantiche basate su carte nautiche originariamente disegnate con una proiezione trigonometrica che spiegava la curvatura della terra. In assenza di altre alternative, siamo costretti ad attribuire l'origine di questa parte delle mappe a un popolo preellenico: non ai geografi rinascimentali o medievali, né agli arabi, che non conoscevano la longitudine, né ai greci. La proiezione trigonometrica (o almeno l'informazione della dimensione della terra elaborata in essa) suggerisce geografi alessandrini, ma l'apparente conoscenza delle longitudini suggerisce un popolo sconosciuto, una nazione di navigatori che possedeva strumenti per misurare la lunghezza, di cui i greci fecero non si sarebbe mai potuto sognare, e che – per quanto ne sappiamo – nemmeno i Fenici avevano”. (6, pag. 49).
Di recente, Hapgood non è più un palese outsider con questo punto di vista; perché le mappe che ci sono state tramandate parlano un linguaggio così chiaro che persino il rispettato geologo e ricercatore antartico John Welhaupt dell'Università del Colorado parla del fatto che da 2600 a 9000 anni fa le persone dell'età del bronzo trovarono la strada per l'Antartide e furono persino in grado di per mappare questo continente. (3, p. 280).
Se si seguono altre fonti (2), la mappa di Piri Re'is contiene ancora una mappa precisa delle coste del Nord e del Sud America e dell'Antartide. Questo non si accontenta delle coste, ma include anche le catene montuose.
La Groenlandia è rappresentata come una serie di tre isole; in effetti, una Groenlandia senza ghiaccio lo renderebbe uno spettacolo. Di conseguenza, i vecchi modelli sarebbero la mappa di Piri Re'is prima di l'attuale glaciazione della Groenlandia? Quindi prima che i poli della terra si spostassero e si sviluppassero le zone climatiche odierne?
Una civiltà sconosciuta
Charles Hapgood ha esaminato altre antiche carte nautiche e ha raggiunto conclusioni quasi incredibili. In primo luogo per quanto riguarda l'età dei modelli perduti, probabilmente antichi. Il confronto delle coste odierne con le rappresentazioni su queste vecchie carte nautiche ha portato alla seguente impressione: "Forse l'esempio più impressionante è la grande baia sulla mappa della Spagna di Ibn Ben Zara nel punto in cui si trova oggi il delta del Guadalquivir. Si ha l'idea che un delta largo trenta miglia e lungo cinquanta miglia si sia formato da quando è stata disegnata la mappa originale. Ci sono anche prove (nella mappa di Ibn Ben Zara) di un'elevazione del livello del mare inferiore. Contrariamente all'eccezionale precisione di questa mappa, vengono tracciate molte isole del Mar Egeo che ora non esistono più e molte isole sono più grandi di quanto non siano oggi. Potrebbe essere un pessimo lavoro cartografico, ma non c'è bisogno di accettare questa conclusione. Probabilmente è lo stesso dei riferimenti ai resti dei ghiacciai dell'era glaciale in Svezia, Germania, Inghilterra e Irlanda nelle mappe di Benicasa e Ibri Zara e nella mappa di Tolomeo dell'Europa settentrionale. Ovviamente, entrambi sono correlati e puntano nella stessa direzione: un'età molto avanzata per l'inizio della cartografia". (6, p. 185).
I più convincenti sono i resoconti del continente antartico, che devono essere stati fatti in un'epoca in cui, secondo la credenza popolare, non si sapeva nulla di questa parte del mondo: “L'indizio più importante dell'età delle mappe, tuttavia, si trova nelle raffigurazioni dell'Antartide, in particolare nelle mappe di Mercatore, Piri‑Re'is e Orontes Finaeus. Tutte queste mappe sembrano mostrare il continente in un'epoca in cui c'era un clima temperato. Le prove geologiche presentate sotto forma di tre carote di perforazione dai sedimenti del Mare di Ross suggeriscono che un periodo così caldo potrebbe essere esistito fino a 6000 anni fa. (6, pp. 185/186).
Un'altra scoperta interessante di Hapgood: anche le carte nautiche più antiche sembrano basarsi sulla divisione del cerchio in 360 gradi. Ora crediamo che questa divisione dei gradi provenga da Babilonia, ma Hapgood crede che abbia un'origine molto più antica:
“Si ha l'impressione che il cerchio di 360 gradi e i dodici punti cardinali fossero ben noti prima dell'ascesa di Babilonia e molto prima che i Fenici costruissero Tiro e Sidone. La scienza babilonese era probabilmente l'eredità di una cultura molto più antica". (6, p.185).
Se oggi prendiamo una bussola, misuriamo un angolo o dividiamo l'ora in 60 minuti, stiamo usando una delle definizioni più antiche dell'umanità: un popolo sconosciuto, ma molto vecchio, fece questa definizione molte migliaia di anni fa, quella di i babilonesi, gli egizi, i greci, i romani, gli arabi dei tempi moderni.
Vi sono crescenti indicazioni di una cultura antica che, almeno per quanto riguarda la marineria, non può essere stata molto indietro rispetto all'Europa del 18° secolo. Di questa civiltà sconosciuta rimangono poche tracce; oltre a miti e singoli reperti enigmatici, soprattutto mappe di origine sconosciuta.
Queste mappe sono sopravvissute perché sono state tramandate nei secoli da marinaio a marittimo, più volte ridisegnate o copiate, fino a quando sono finite nei nostri musei come retaggio di una pre-civiltà affondata.
Questa cultura soffiata aveva grandi marittimi i cui successi possono essere visti prima delle avventure di Colombo, Maghellan e Cook: “Diviene chiaro che gli antichi viaggiatori viaggiavano da un polo all'altro. Per quanto incredibile possa sembrare, le prove ci convincono che popoli molto antichi esplorarono le coste dell'Antartide mentre era priva di ghiaccio. È anche chiaro che avevano strumenti di navigazione con i quali potevano determinare la longitudine di un luogo con una precisione di gran lunga superiore alle capacità dei popoli antichi, medievali o moderni fino alla seconda metà del 18° secolo. (6, pag. 1).
Letteratura:
(1) Bartholomäus, Karl: "Odysseus venne a Helgoland", Bild der Wissenschaft, Issue 1/1977, DVA, Stoccarda.
(2) Charroux, Robert: "Fantastic Past", FA Herbig, Berlino, 1966.
(3) Der Spiegel, volume 38, n. 41 dell'8 ottobre 1984, Spiegel Verlag, Amburgo.
(4) Hagl, Siegfried: "Il divario tra scienza e verità", casa editrice della Grail Message Foundation, Stoccarda, 1986.
(5) Hapgood, Charles: "La crosta mobile della Terra", Pantheon Books, New York, 1958.
(6) Hapgood, Charles: "Maps of Ancient Sea Kings", Chilton Books, Philadelphia, 1966. (Recensione della traduzione tedesca "I mappamondi degli antichi navigatori" qui sotto "Recensioni di libri e film").
