Les asiatiques ne feront pas attention à nous
Une analyse du « péril jaune » basée sur les développements économiques mondiaux au cours des dernières décennies.
Publié dans GralsWelt 59/2010.
En avril 1983, j'ai voyagé en Corée (du Sud) pendant plusieurs semaines pour la première fois. Mon travail consistait à familiariser une usine coréenne de pneus de vélo avec le développement et la construction de pneus de moto, qui étaient encore des pneus diagonaux à l'époque. J'avais acquis de l'expérience dans la technologie des pneus en tant que responsable du développement dans une usine de pneus et j'étais à jour.
À l'aller, j'avais d'abord mauvaise conscience et je me demandais si j'allais livrer une technologie moderne à un pays émergent qui concurrencerait ensuite nos entreprises allemandes, pour que des emplois soient perdus ici.
Puis j'ai pensé que quelques mois plus tôt, le patron de VW, Carl Hahn, était en Chine pour signer un contrat avec le groupe chinois SAIC pour la production de la VW Santana en République Populaire de Chine. Quand j'ai pensé à cet énorme transfert de technologie d'une des plus grandes entreprises industrielles allemandes, je me suis senti très humble, avec une mallette pleine de notes personnelles et mes connaissances spécialisées en tête...
Quelle est la dangerosité du « péril jaune » ?
Le « péril jaune » est évoqué depuis un siècle. Après avoir été forcé de s'ouvrir à l'ouest en 1854, le Japon, par exemple, a rattrapé la technologie occidentale avec une rapidité surprenante. En 1905, le Japon réussit même à gagner une guerre contre une grande puissance européenne (la Russie). Que se passerait-il si la Chine, avec sa population gigantesque, suivait une voie similaire ?
Ensuite, la Chine était en désaccord avec les guerres civiles et a dû mener une longue et fatigante bataille contre les envahisseurs japonais. Après la victoire sanglante des communistes en 1949, la Révolution culturelle maoïste (1965-1976) a coûté la vie à plusieurs millions de personnes et détruit une grande partie des biens culturels qui avaient survécu à des décennies de révolution, de guerre et de guerre civile. Au vu de cette automutilation, le "danger jaune" semblait pour l'instant banni.
Le Japon (le soi-disant « grand tigre »), durement touché pendant la Seconde Guerre mondiale, s'est redressé plus rapidement que prévu, tout comme l'Allemagne. Les colonies japonaises de Corée et de Taïwan, ainsi que la colonie anglaise de Singapour (les "petits tigres"), que les Japonais ont conquis, sont devenues indépendantes après la Seconde Guerre mondiale et ont cherché à rattraper les normes industrielles occidentales.
Le potentiel de l'Asie de l'Est pour les personnes industrieuses et souvent bien formées a été sous-estimé en Occident, où après la Seconde Guerre mondiale, les Africains ont initialement eu de plus grandes opportunités de développement que les Asiatiques de l'Est.
Après avoir remporté la Seconde Guerre mondiale et son ascension historique pour devenir la plus grande puissance mondiale, les États-Unis en particulier se sont sentis supérieurs à tous les autres. Dans la course au premier alunissage (1969), ils ont su souligner de manière impressionnante leur suprématie scientifique et technique.
Seule la montée du Japon en tant que nation exportatrice importante, qui a commencé dans les années 1960, a donné aux observateurs réfléchis un aperçu de ce qui semblait possible dans la lointaine Asie...
C'est pourquoi la concurrence de l'Est a été sous-estimée
Lorsque je suis arrivé en Corée pour la première fois en 1983, j'ai vu une économie émergente, c'est-à-dire un pays en transition d'un pays en développement à un pays développé.
Après la fin de la guerre de Corée (1953), la Corée du Sud, largement détruite, était l'un des pays les plus pauvres du monde en tant que pays agricole. Elle n'a pas de gisements notables de pétrole, de charbon ou de minerais et ne peut compter que sur la diligence de ses habitants. Dans ce pays densément peuplé, les forêts ne peuvent même pas répondre à la demande de bois.
Quelques décennies plus tard, dans les années 1980, la Corée du Sud, pauvre en matières premières et qui comptait alors environ 40 millions d'habitants, avait[je] développé dans le dixième plus grand pays industriel; Cependant, pas avec des structures démocratiques, mais initialement sous une dictature dure déguisée en démocratie. (Pour l'histoire de la Corée cf. "Du pays du matin calme", sous "Historique").
En tant qu'ingénieur, la coexistence d'installations de production vétustes et de machines modernes m'intéressait particulièrement. Par exemple, il y avait encore des lignes de production qui auraient pu provenir de l'époque de la Première Guerre mondiale. Juste à côté, des machines de transfert à la pointe de la technologie - par exemple pour la production de valves de vélo - étaient installées, ce que je n'avais pas vu chez les concurrents en Allemagne.
Les ingénieurs coréens étaient parfaitement à la hauteur des exigences de la technologie moderne (le mot à la mode "high-tech" est venu plus tard). Mes recommandations ont également été reconnues et mises en œuvre avec succès. Il est vite devenu clair pour mes partenaires coréens qu'ils n'étaient pas suffisamment familiarisés avec la construction des pneus de moto modernes.
Lors de ma première visite, j'ai pris connaissance des idées suivantes, qui, du moins à l'époque, recevaient trop peu d'attention en Occident :
• Vous pourriez au niveau des salaires à ce moment-là[ii] produire n'importe quelle technologie standard en Corée moins cher qu'ici. La technologie standard comprend, par exemple, les automobiles et la construction navale. Après tout, il y avait déjà deux des plus grands chantiers navals du monde en Corée à l'époque. Des voitures ont également été construites en grande série et exportées. Aujourd'hui, les voitures coréennes font également partie de la scène de rue normale en Allemagne.
• Les pays de tradition artisanale ancienne n'ont aucune difficulté à se familiariser avec la technologie moderne. Cela ne s'applique pas seulement à l'Asie de l'Est (Chine, Japon, Corée, Singapour, Taïwan, etc.) et à l'Inde[iii], mais aussi appliqué à la Bavière, par exemple, qui n'est vraiment devenue un pays industriel qu'après la Seconde Guerre mondiale. La Bavière peut se prévaloir d'une longue tradition artisanale, par exemple celle des orfèvres d'Augsbourg.
• Les pays en développement ne se contentent pas d'une technologie à forte intensité de main-d'œuvre, même si cela suffirait au niveau des salaires locaux. Vous avez suffisamment de main-d'œuvre bon marché et vous n'avez pas à pousser la rationalisation à l'extrême. Mais les temps sont révolus où les systèmes obsolètes étaient exportés vers les colonies, par exemple depuis l'Angleterre. Aujourd'hui, même dans les pays exotiques, la technologie la plus moderne est demandée, avec laquelle les Asiatiques - après étonnamment peu de difficultés initiales - s'entendent très bien.
• Les pays en développement ne sont pas satisfaits de la production de produits standards. Ils aspirent également à des produits de haute technologie avec des taux de croissance élevés.
• Dans la tradition confucéenne de l'Asie de l'Est, l'apprentissage a une haute priorité. Une bonne éducation est très importante. Même les écoliers sont obligés de travailler beaucoup que nous considérons déraisonnable[iv]. Les universités coréennes s'efforçaient d'atteindre le niveau des universités américaines dès les années 1980. Les cadres supérieurs de l'industrie ont souvent des doctorats des meilleures universités à l'étranger (généralement aux États-Unis).
• La philosophie confucéenne (cf. «L'héritage de Confucius' sous 'Histoire religieuse') avait encore une grande influence sur les sociétés coréennes et d'autres sociétés d'Asie de l'Est à l'époque. La loyauté envers les supérieurs exigée par Confucius était un avantage pour l'industrie hiérarchisée. Pendant ce temps, la confiance dans les chefs d'entreprise (et dans les politiciens démocrates) a diminué chez les jeunes, par exemple au Japon et en Corée. D'autant que les grandes entreprises en situation de crise n'ont plus conservé l'habituelle garantie d'emploi à vie. De plus, l'éthique confucéenne, qui cherche à cultiver la noble humanité, est parfois interprétée d'une manière qui permet la corruption.
Le dragon se réveille et l'éléphant s'en va
Entre-temps, les troubles internes en Chine semblent avoir été surmontés, et ce qui est actuellement le pays le plus peuplé de la planète est au milieu d'une gigantesque course pour rattraper son retard, tout comme l'Inde, qui a une population un peu plus petite mais qui croît plus rapidement. population[v].
La révolution industrielle a généralement commencé avec l'industrie textile. Par exemple en Angleterre au 18e siècle, en Allemagne et au Japon au 19e siècle, en Chine et en Inde au 20e siècle. Aujourd'hui, le « grand dragon » (Chine) et « l'éléphant » (Inde) sont les leaders de l'industrie textile. En Europe centrale, la fabrication de textiles, de maroquinerie, de chaussures et de jouets est devenue une production de niche pour les marques de luxe.
Mais les jeunes pays industriels d'Asie s'efforcent toutes les personnes Commandez le leadership du marché mondial. Plus besoin de parler d'optique et de photographie ; Ici, l'industrie optique allemande, autrefois leader mondial, a été repoussée vers des domaines spécialisés par des entreprises japonaises pendant des décennies.
L'Asie a depuis longtemps reconnu que les technologies de l'information (TI) affichent actuellement les taux de croissance les plus élevés et s'efforce également d'être à l'avant-garde ici.
Dans l'industrie automobile - la branche la plus importante de l'industrie allemande - VW est en train de rattraper Toyota (Japon) en tant que plus grand constructeur automobile. General Motors (USA) a pris du retard. Les automobiles allemandes de haute qualité se vendent toujours bien dans de nombreux pays, même en Chine. Mais là, ces voitures « allemandes » proviennent majoritairement d'usines locales qui ne créent pratiquement pas d'emplois dans les pays industrialisés traditionnels.
Les Chinois eux-mêmes sont encore en retard sur l'Europe ou les États-Unis en termes de qualité de leurs voitures, bien qu'en 2009 ils aient produit 13 millions de véhicules automobiles, dont 10 millions de voitures, plus de voitures que l'Allemagne (2008 : 11 millions).
Pour le moment, les bonnes voitures pour les clients américains ou européens bien nantis ne viennent pas de Chine : le véhicule tout-terrain "Landwind" de Jiangling et le BS 6, un véhicule de milieu de gamme de Brilliance, ont été décevants lors des crash-tests, entre autres. des choses. Même la voiture de milieu de gamme améliorée et à bas prix BS 4 n'a pas réussi à convaincre lors du crash test en 2009 et a (encore) une décennie de retard en termes de technologie. Mais ce sont de petits fabricants. L'invasion des grands - peut-être même avec des voitures électriques techniquement plus simples - est encore à venir.
Les Chinois ne doivent en aucun cas être sous-estimés ; même s'ils ne sont pas encore en mesure de rivaliser avec les voitures de grande classe d'Europe. Tu vas apprendre. Après tout, BMW, Mercedes et VW, par exemple, fournissent le savoir-faire nécessaire à la production automobile et forment des spécialistes chinois !
En Inde, la situation est quelque peu différente. Les voitures bon marché sont particulièrement nécessaires ici, qui ne peuvent être construites que dans les pays en développement aux prix demandés. En janvier 2008, le TATA Nano a été introduit, qui doit être proposé à un prix de base d'un peu moins de 2 000 dollars américains. La Nano n'est pas encore une voiture pour l'Europe ; mais les Indiens aussi se développent et ont de grands projets. Une version du Nano adaptée à l'Europe est prévue pour 2012.
Les rêves des immenses marchés asiatiques ont en partie éclaté pour les Américains et les Européens ; car les Chinois et les Indiens, par exemple, veulent servir leur marché intérieur avec leurs propres produits et veulent aussi exporter !
En 2010, par exemple, la Chine a dépassé l'Allemagne en tant que premier pays exportateur. Pour l'exportation vers l'Asie, les pays industrialisés classiques se retrouvent avec des marques de luxe et surtout des biens d'équipement, qui contribuent à leur tour à améliorer la situation concurrentielle des Asiatiques. En tant que site industriel, l'Allemagne n'a cessé de prendre du retard au cours des dernières décennies. Un signal d'alarme de premier ordre est la délocalisation prévue par Mercedes de la production de la Classe C (la plus importante source de ventes du groupe) aux États-Unis !
Transfert de technologie, car le meilleur retour s'offre à vous !
En Asie, les gens n'hésitent pas plus à adopter des technologies tierces qu'à adopter des répliques contrefaisant des brevets[vi]. Les contrats avec les investisseurs étrangers sont également souvent conçus de manière à ce que leur savoir-faire puisse être utilisé. Ainsi s'opère un transfert de connaissances techniques qui ne s'est jamais produit auparavant dans l'histoire ; pas même après les deux guerres mondiales du 20e siècle, quand à chaque fois les brevets allemands ont été monnayés par les vainqueurs.
Au cours de la mondialisation, les entreprises d'Europe et des États-Unis ne voulaient pas manquer les immenses marchés asiatiques. En revanche, elles ne peuvent souvent s'implanter dans des pays importants que si elles y produisent, voire dans certains cas s'y développent. De cette manière, les capitaux occidentaux affluent là où les rendements les plus élevés peuvent être trouvés et des connaissances spécialisées précieuses sont transmises.
Nous avons déjà parlé des constructeurs automobiles qui donnent leur savoir-faire à la Chine, par exemple. Mais ce n'est que le début et il y a beaucoup d'autres exemples.
Le premier train à lévitation magnétique commercial - pour le développement duquel le contribuable allemand a dû supporter des sommes énormes[v] – a été construit en Chine. Dans le cas d'une commande ultérieure (peu probable), les Chinois, qui disposent désormais du savoir-faire nécessaire, soumettraient probablement l'offre la moins chère.
Pour vendre des avions, l'Airbus A320 doit être assemblé en Chine, et les Chinois veulent que le groupe EADS se développe en Chine aussi !
Des entreprises occidentales bien connues ont depuis longtemps été rachetées par des groupes asiatiques, ainsi que leur savoir-faire.
La mondialisation est depuis longtemps devenue incontrôlable
Il est plus facile d'initier de nouveaux développements que de les vérifier par la suite – une fois qu'ils sont lancés. Cela s'applique aussi bien à la politique qu'à l'économie. Les conséquences indésirables – les « dommages collatéraux » – sont rarement prévues, et encore plus rarement les politiciens ou les économistes tiennent compte des avertissements des personnes plus sages.
Le mathématicien très doué John von Neumann (1903-1957), qui a lui-même joué un rôle clé dans le développement des ordinateurs et des bombes atomiques, s'est demandé ce qui pouvait être le plus dangereux pour l'humanité : la bombe atomique ou l'ordinateur. Ce dernier est, entre autres, la condition préalable à la technologie informatique. Les technologies de l'information modernes, les communications ultra-rapides depuis et vers n'importe quel endroit sur terre, sont une condition préalable essentielle à l'intégration du marché mondial, à la mise en réseau mondiale des bourses, de la finance, du développement, de la production, de la logistique, des services, du transport et des ventes.
La mondialisation, devenue depuis longtemps incontrôlable en raison de son propre élan, change le monde à une vitesse croissante dans une direction qui n'est pas agréable à l'Occident et, en plus, dangereuse pour le monde entier d'un point de vue écologique de vue. Les belles paroles que la mondialisation est l'expression de "la liberté transfrontalière" acte. Les politiciens réagissent impuissants aux changements rapides par lesquels de nombreuses personnes se sentent dépassées.
L'économie capitaliste, vouée à la maximisation du profit à court terme, fait face à une rude concurrence pour les compétences dites de base[viii]. Une réflexion prospective qui a le monde entier en vue est difficile à trouver ici. De même, la responsabilité sociale requise pour une conception future prospère ne peut être attendue des propriétaires du capital.
Il n'est en aucun cas vrai que ces bouleversements économiques nous arrivent de manière totalement imprévisible, comme un événement naturel. Comme l'explique l'historien de la culture Wolfgang Schivelbusch dans un article du Spiegel (23/2007, p. 187), la "Fantasmagorie de l'expansion infinie" l'esprit des décideurs s'est tellement obscurci qu'ils ne savent plus très bien ce qu'est la rationalité économique et ce qu'est le spectacle public. Dans une telle euphorie, les avertissements sur la mondialisation qui circulent depuis longtemps sont ignorés :
« Dans son livre « L'Impérialisme », publié en 1902, la première théorie moderne de la mondialisation, le théoricien économique et social anglais John A. Hobson parlait des conséquences que l'industrialisation du monde non européen aurait pour le vieux continent. Ce qu'il a peint sur le mur, c'est la noyade économique du vieux continent dans la marée d'une production de masse mondiale à bas prix sans égal. Concourir à ce niveau semblait sans espoir à Hobson. Au lieu de cela, il a recommandé la voie suisse et danoise d'une production de haute qualité inégalée en son genre. Les grandes entreprises, dans leur orientation vers la production de masse, ont naturellement emprunté cette voie de manière moins cohérente que l'économie moyenne européenne, qui l'a cultivée dans toute sa gamme de machines-outils, d'optique de précision, d'éclairage design, de voitures de luxe et de grappa à un tel point à tel point qu'il est presque sans égal dans le monde entier."
On peut donc espérer qu'au moins la classe moyenne, délaissée par la politique, réfléchisse un peu plus loin, soit moins éblouie par les cours boursiers et agisse de manière plus responsable que les "sauterelles" tant citées, les grandes gagnantes de la mondialisation, qui ne sont pas bénédiction pour l'économie mondiale.
Le tigre et le dragon les effraient, l'éléphant les piétine
En Allemagne, il est grand temps de mettre fin aux jeux honteux avec lesquels le gouvernement fédéral, les États, les partis, les associations et les syndicats se bloquent et rendent ainsi le pays presque incapable de se réformer. Continuer à différer les ajustements structurels nécessaires n'est plus acceptable ! Parce que notre fier niveau de salaire[ix] ne sera maintenue que si nos produits sont d'autant meilleurs qu'ils sont plus chers.
Les conditions préalables pour cela sont avant tout la recherche et les innovations[X] et une éducation de premier ordre pour le plus grand nombre, de préférence tous les concitoyens, mais aussi la réduction d'une bureaucratie excessive. Nous devons reconnaître ce qui est à venir et agir en conséquence afin que ma prédiction malvenue ne se réalise pas : Les tigres et le dragon effraient les blancs, puis l'éléphant les piétine.
Les Asiatiques ne feront pas attention à nous. Ils sont affamés, en forme, prêts à prendre des risques et à faire avancer les choses ; soutenus par des gouvernements qui ne donnent pas la priorité aux normes sociales et à la protection de l'environnement au détriment de la croissance économique.
Notes de fin :
[je] Aujourd'hui (2010) la Corée du Sud compte 48 millions d'habitants et une densité de population de 483 habitants au km² (la République fédérale d'Allemagne en compte 231, l'Autriche 97 et la Suisse 178 habitants au km²).
[ii] En 1983, la Corée du Sud travaillait 54 heures par semaine, avec deux à trois jours de vacances par an. Le coût total pour un travailleur était d'environ 760 DM par mois. Cela comprend le coût d'une indemnité de départ versée après avoir atteint l'âge de la retraite. L'assurance retraite n'existait pas encore. Les travailleurs changeaient rarement; en règle générale, on restait fidèle à son entreprise (comme au Japon) pendant toute sa vie professionnelle. Depuis lors, les salaires ont augmenté de façon spectaculaire et ont plus que doublé. Entre-temps, la Corée est devenue trop chère pour certains produits, comme les pneus de vélo, et les producteurs se sont tournés vers des pays moins chers comme la Malaisie ou la Thaïlande. La garantie d'emploi à vie a également échoué au Japon et en Corée et a conduit à une perte de confiance dans les entreprises.
[iii] Il y a maintenant d'autres pays prometteurs comme le Brésil, le Kazakhstan, la Russie et l'Afrique du Sud qui imitent le «miracle de l'Asie de l'Est».
[iv] Les élèves d'un lycée en Corée n'avaient qu'un peu plus de cinq heures de sommeil et devaient étudier à fond les dimanches et jours fériés.
[v] Pour l'année 2009, 1,331 milliard portent le nom de la Chine (139 habitants au km²), pour l'Inde 1,171 milliard (356 habitants au km²).
[vi] En Europe et aux États-Unis, l'espionnage industriel n'était (et n'est toujours) pas toujours délicat. Voir « Arrêtez l'espionnage ! » dans « Court, doux, curieux » page 310.
[v] Apparemment, les politiciens allemands préfèrent dépenser de l'argent pour des projets sans espoir, qui n'est alors plus disponible pour des tâches importantes. En plus du train à lévitation magnétique, il suffit de penser aux milliards qui ont été gaspillés pour des raisons politiques dans les mines de charbon mourantes.
[viii] Lorsque compétences de base est la capacité ou l'activité qu'une entreprise peut réaliser mieux que la concurrence et donc une Avantage compétitif a atteint.
[ix] Les salaires horaires suivants sont indiqués pour 2007 : Allemagne 30 EUR ; Pologne 5,-; Chine 1.00 à 2.00 ; Viet Nam 0,50.
[X] innovation signifie littéralement "innovation" ou "rénovation“. Le mot vient des termes latins nouveauté "nouveau" et innovation "quelque chose de nouvellement créé". Dans l'usage général, le terme devient non spécifique dans le sens de nouvelles des idées et inventions et utilisés pour leur mise en œuvre économique. Dans un sens plus étroit, les innovations ne résultent d'idées que lorsqu'elles sont mises en œuvre dans de nouveaux produits, services ou processus (invention) qui trouvent en fait une application réussie et pénètrent le marché. (Source : "Wikipédia")
