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La primera circunnavegación de la tierra hace 500 años

"Si prevalecieran los puntos de vista erróneos sobre el origen del mundo descrito en Génesis, todas las promesas divinas se desvanecerían y nuestra religión perdería su vida".
El teólogo reformado Pedro Mártir (Pietro Mariano) Vermigli (1499-1562). (1, pág. 387).

En los tiempos modernos, a más tardar desde copérnico (1473-1543), innumerables descubrimientos astronómicos, biológicos y geográficos sacudieron la cosmovisión medieval, en la que también se basan las enseñanzas cristianas, en algunos casos hasta el día de hoy. Pero todas las refutaciones de las teologías cristianas fracasaron sin demasiado efecto, para horror de los filósofos ilustrados y los científicos de mentalidad materialista.

La prueba irrefutable de la forma esférica de la tierra era en realidad de poca importancia religiosa y filosófica. Porque incluso los filósofos antiguos e incluso los teólogos medievales estaban familiarizados con la tierra como una esfera. Incluso si uno u otro maestro de la iglesia, como Lucio Cecilio Firmio (llamado Lactancio, alrededor del 250-320), quiso reconocer en esto una contradicción con la Biblia.

No así la gente común. Esto tenía - como el Padre de la Iglesia Agustín (354-430) - Dificultades con las antípodas, las "antípodas". Muchos no podían entender por qué la gente no se salía del globo a más tardar en el ecuador y caía en otro lugar. Los navegantes portugueses ya habían cruzado el ecuador varias veces en el siglo XV. Pero mucha gente común todavía no podía creer en la tierra como una esfera hasta que un viaje alrededor del mundo proporcionó la prueba final.

potencia mundial portugal

Fue gracias a un hombre en particular que el pequeño y pobre Portugal se convirtió en una gran potencia marítima en el siglo XV. Príncipe Enrique (1394-1460), más tarde llamado "el Navegante", era un hermano menor del rey reinante. En 1415, el príncipe Enrique se convirtió en duque de Viseu, gobernador del Algarve y señor de Madeira, de donde se importaban maderas y valiosas resinas de árboles. También se convierte en administrador de la Orden de Cristo en 1420. Esta orden es una organización sucesora de la orden templaria perseguida en Francia. Como ya se mencionó en el mundo del Grial (cf. “Breve, conciso, curioso” página 143 "La destrucción de los templarios"), los templarios supuestamente tenían excelentes conocimientos de náutica y construcción naval. Incluso se dice que navegaron regularmente a América del Sur.

El Príncipe Heinrich "el Navegante", que estaba extremadamente interesado en la navegación y que nunca comandó un barco, pudo aprovechar su conocimiento y utilizar su riqueza para promover estudios náuticos y equipar expediciones. Los capitanes enviados por él exploraron gradualmente las costas de África Occidental. Eran viajes de exploración en diminutos barcos -con la cruz templaria en las velas- hacia regiones desconocidas, sobre las que circulaban salvajes historias de terror. Así que no fue fácil encontrar capitanes y tripulaciones que se atrevieran a aventurarse a lo desconocido en las legendarias carabelas.

Al príncipe Heinrich ya no se le permitió experimentar el fenomenal éxito de sus esfuerzos. Solo circunnavegó casi tres décadas después de su muerte. Bartolomé Díaz (1450-1500) alcanzó el extremo sur del continente africano en 1488, y diez años más tarde Vasco de Gama (1468-1524) la ciudad comercial de Calicut en India.

Vías marítimas al país de las maravillas

Desde la perspectiva actual, el descubrimiento de América por parte de Colón fue más significativo que los viajes portugueses a la India. Colón también buscaba un camino a la India al servicio de España y a lo largo de su vida no se dio cuenta de que no había encontrado una ruta a Asia sino que había descubierto un nuevo continente.
Pero a partir de finales del siglo XV, grandes fortunas fluyeron desde el Lejano Oriente hasta Portugal a través del comercio de especias: nuez moscada, perfume, pimienta, porcelana, azafrán, seda, canela, azúcar. El lucrativo comercio con India pasó por alto a España, mucho más grande, así como a las otras naciones marineras de Europa.

El Tratado de Tordesillas de 1494, con bendición papal, dividió el mundo en intereses portugueses y españoles. Una línea, aproximadamente a lo largo del grado 45 de longitud, separaba las esferas de influencia de las dos grandes naciones descubridoras: los países al oeste de este meridiano irían a España, los del este a Portugal. Así Brasil también se convirtió en portugués, por el este del cual corre esta línea de longitud. El Tratado de Tordesillas bloqueó a los españoles la ruta marítima oriental alrededor de África hacia la India y las Islas de las Especias (Molucas). Los capitanes de mar españoles odiaban a los portugueses porque "se robaron la mitad del mundo". (Cf. “Descubrir, izar bandera, tomar posesión” en “En pocas palabras”, página 332).

Este tratado preprogramaba conflictos entre las naciones europeas. Porque los ingleses, franceses y holandeses también querían participar en el comercio exterior con la India y las Islas de las Especias más al este y encontraron puestos comerciales que luego se convirtieron en colonias. El comercio pacífico pronto se convirtió en incursiones sangrientas en las que los europeos utilizaron sus armas superiores sin piedad. (Ver. "El invento más poderoso de la historia mundial")

Fernando de Magallanes (1480-1521)

El portugués Fernão de Magalhaes, ubicado en España Magallanes nombrado, era un marinero experimentado que había caído en desgracia en su país de origen, probablemente por error. Así que no podía esperar que su rey financiara un sueño: una expedición a la India por la ruta occidental, que Colón ya había buscado.

Portugal acababa de abrir la ruta marítima oriental a la India, lo que le otorgaba el monopolio del lucrativo comercio de especias. Por lo tanto, una ruta marítima occidental a la India era del mayor interés para la corona española. La ruta de Oriente quedó bloqueada por el Tratado de Tordesillas. Así que Magallanes, de casi cuarenta años, deja sin más preámbulos su país natal portugués y ofrece sus servicios a la competición española, donde puede inspirar a personalidades influyentes para sus planes. Para los portugueses, eso era traición. ¡Después de todo, Magallanes era un noble y había servido a su rey portugués durante décadas!

Rey de España (de 1519 a 1556 como Carlos V también emperador del Sacro Imperio Romano Germánico), Magallanes puso a disposición cinco barcos más antiguos para su audaz viaje de descubrimiento. El 20 de septiembre de 1519 comienza el gran viaje del descubrimiento con una tripulación mixta de 270 hombres. Fue difícil encontrar una tripulación medianamente adecuada. El salario prometido no era precisamente generoso y el riesgo de no regresar era particularmente alto.

El rey portugués Dom Manuel, bien informado por sus espías, primero quiere persuadir a Magallanes para que regrese a Portugal y luego incluso hacer que lo asesinen, en vano. Finalmente, envía barcos para detener la expedición. Pero Magellan escapa a estas actividades.

La vuelta al mundo en 1082 días

Magellan se dirige con confianza hacia el oeste por el Atlántico. Su flota está compuesta por el buque insignia Trinidad (120 toneladas), el San Antonia como buque más grande con 130 toneladas, el Concepción (90 toneladas), el Victoria (90 toneladas) y el pequeño Santiago (60 toneladas).

Pronto surgen tensiones porque los capitanes españoles odian a los portugueses de Magallanes. El capitán español del San Antonia se niega a respetarlo. Magallanes lo hace encarcelar y nombra a otro capitán. Luego vienen las tormentas. Algunos miembros de la tripulación planean un motín e incluso quieren asesinar a Magellan. Pero él mantiene la calma y se afirma.

Se llega a América a principios de diciembre y la flota fondea en una bahía donde hoy se encuentra Río de Janeiro. Es territorio portugués y la flota vuelve a partir en cuanto ha podido abastecerse de agua y provisiones.

El Estrecho de Magallanes

Ahora hay que buscar un paso al Pacífico (Magallanes dio este nombre al hasta entonces desconocido océano). Nadie sabe exactamente por qué Magallanes buscaba un pasaje en un laberinto de islas. Al parecer había una carta náutica en España que apuntaba a tan ficticio pasaje.

Bartholomäus Diaz había circunnavegado el cabo más meridional de África en busca del camino a la India. ¿Por qué Magallanes no buscó el cabo sur de América, ahora llamado Cabo de Hornos?

El descubrimiento del Estrecho de Magallanes
"Si no hubiera sido por el Capitán General, no hubiéramos encontrado este estrecho, porque todos pensamos y dijimos que el agua estaba encerrada por todos lados. Pero el capitán general sabía dónde navegar y encontrar un estrecho bien escondido. Los había visto en un mapa en posesión del rey de Portugal, por un hombre excelente, Martin von Beheim. El Capitán General envió dos barcos, el San Antonio y el Conceptione, para explorar lo que había al otro lado del Cabo de la Baia (es decir, en la bahía). Nosotros con los otros dos barcos, el buque insignia Trinitade y el Victoria, la esperábamos en la bahía. Una gran tormenta se levantó esa noche y duró hasta el mediodía del día siguiente, lo que nos obligó a levar anclas y a la deriva hacia la bahía.
Los otros dos barcos tenían viento en contra y, por lo tanto, no podían rodear el cabo al final de la bahía cuando intentaron navegar de regreso para encontrarnos. Por lo tanto, tenían miedo de encallar. Pero cuando se acercaron al final de la bahía, creyendo que se habían perdido, vieron una pequeña abertura que no parecía una, sino una curva pronunciada. Desesperados como estaban, se dirigieron hacia él y descubrieron el estrecho por accidente. Cuando reconocieron esto, navegaron y encontraron una bahía. Y después de éste hallaron otro estrecho y otra bahía mayor que las dos primeras. Muy contentos de que regresaran de inmediato para decírselo al Capitán General. Pensamos que habían naufragado, primero por la fuerte tormenta y segundo porque hacía dos días que no los veíamos... Y mientras todavía dudábamos, de repente vimos acomodarse los dos barcos con las velas llenas y las banderas ondeando al viento. . Cuando se acercaron, dispararon algunos morteros y la tripulación prorrumpió en vítores. Todos dimos gracias a Dios ya la Virgen María y salimos a explorar el estrecho.
Antonio Pigafetta (4).

Su equipo está desanimado tras un recorrido de más de un año. Se produce otro motín. El Santiago se pierde en un viaje de reconocimiento y el San Antonio escapa y regresa en secreto a España. Ahora a Magallanes solo le quedan tres barcos.
Pero la suerte del ajuste está con él. Encuentra el Estrecho de Magallanes de 310 millas náuticas (570 km) de largo que lleva su nombre; hasta la construcción del Canal de Panamá, una de las rutas marítimas más importantes de los tiempos modernos, que todavía se utiliza con regularidad en la actualidad. Las fuertes mareas y las frecuentes tormentas lo hacen aún peligroso, especialmente para los barcos más pequeños.

El océano Pacífico

El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes finalmente llegan al más grande de todos los océanos, que ningún barco europeo ha cruzado antes. El paso por el Estrecho de Magallanes tomó 38 días, a veces en condiciones climáticas difíciles.

Pero ahora el clima tiene buenas intenciones con los valientes marineros; el mar es tan tranquilo que lo bautizan como “mare pacifico”, el mar en calma o el océano pacífico.

Ahora se dirige a las Islas de las Especias, cuya latitud solo se conoce aproximadamente. Cuán lejos pueden estar todavía estas islas legendarias, cuán ancho es el Pacífico en realidad, nadie sospecha. La comida escasea, la tripulación se muere de hambre cuando finalmente, más por casualidad, topan con tierra: las Islas Marianas.

La "isla de los ladrones" descubierta el 6 de marzo de 1721 (probablemente cerca de la actual Guam), donde los nativos intentaron robar un bote, es rápidamente abandonada. El 16 de marzo, los exploradores finalmente podrán cargar en una isla (probablemente Homonhon), donde serán recibidos de manera amistosa, como en un paraíso de los Mares del Sur. Esta isla ya pertenece a Filipinas. Un esclavo de Magallanes procedente de Sumatra puede comunicarse con los nativos. Los marinos de Europa pueden comerciar, convertir a los isleños al cristianismo y esperar relaciones duraderas y amistosas.

Entonces el rey de una de las islas resiste a los europeos. Magallanes quiere intimidar a estos nativos hostiles con sus armas de fuego; pero juzga mal la situación. Ocho de sus marineros mueren, así como el propio Magallanes. El viaje del gran navegante finaliza el 27 de abril de 1521 en la isla de Macatán. Ese fue el fin de la convivencia pacífica con los lugareños y la cristianización.

la muerte de Magallanes
"Defendimos nuestra piel lo mejor que pudimos y, luchando constantemente, nos retiramos a la orilla. Pero incluso cuando ya estábamos parados en el agua, los isleños no nos soltaron. Sus proyectiles continuaron lloviendo sobre nosotros. Como conocían a nuestro comandante, su ataque estaba dirigido principalmente a él. Su casco fue arrancado de su cabeza dos veces. Pero no cedió, aunque sólo unos pocos lucharon a su lado.
Esta batalla desigual duró más de una hora. Magaglianes aún se mantuvo firme, por lo que uno de los isleños logró herirlo en la cara con la punta de su lanza. El capitán general inmediatamente atravesó a su oponente con su lanza, que se clavó en el cuerpo del muerto. Ahora quería desenvainar su espada, pero sólo pudo sacarla a medias de la vaina porque su brazo derecho herido ya casi no le obedecía. Al ver esto, todos los isleños se abalanzaron sobre él, y uno de ellos clavó su lanza en el muslo izquierdo de nuestro capitán general con tanta fuerza que cayó sobre su rostro. En el mismo momento todos los enemigos se arrojaron sobre él y lo golpearon con sus armas. Así pereció nuestro líder, nuestra luz, nuestro apoyo”.
Antonio Pigafetta (4).

el largo camino de regreso

De los 270 marineros que partieron de Sevilla, 47 seguían vivos después de nuevos combates. Tienen que intentar llegar a casa de alguna manera.

Por falta de tripulación, el Concepción tiene que ser abandonado. El ánimo de los marineros, que se repartirán entre los dos barcos restantes, toca fondo. En busca de las Islas de las Especias, el Victoria y el Trinidad navegan a través del laberinto de islas indonesias e incluso llegan a las codiciadas Molucas, donde pueden intercambiar sus productos comerciales y llevar especias a bordo. Aquí vuelven a tener la suerte de escapar de un barco portugués. Sin embargo, el Trinidad, que tiene que quedarse atrás por reparaciones, es capturado por los portugueses.

Ahora, por fin, el camino a la patria lejana parece despejado. Pero el camino a casa sigue siendo largo y difícil. Seguimos en el último barco, el Victoria, con un tonelaje de 90 toneladas. Los españoles deben seguir la ruta abierta por los portugueses: alrededor del Cabo de Buena Esperanza y por la costa de África Occidental.

Como era costumbre en ese momento, todos los datos náuticos se mantuvieron en secreto, por lo que los españoles no podían recurrir a las experiencias de los portugueses. Aquí faltaba Magallanes, que era el único de la tripulación que ya había estado en la India con barcos portugueses y allí se había distinguido en la batalla. Los marineros españoles deben evitar las bases portuguesas. Para no morir de hambre, todavía tienen que conseguir provisiones en una de las islas de Cabo Verde. Este archipiélago está gobernado por los portugueses, que arrestan a trece tripulantes.

En septiembre de 1522, después de un viaje por mar de unos 69.000 km, una tripulación harapienta y exhausta finalmente llegó a Sevilla en un barco agujereado que apenas flotaba. De la tripulación original, solo dieciocho sobrevivieron al viaje alrededor del mundo. debajo Sebastián Elcano, el capitán del Victoria, y Antonio Pigafetta, el cronista del viaje (4). Todo el viaje de descubrimiento había durado dos años, once meses y dos semanas.

El significado de la primera circunnavegación

Desde el punto de vista económico, el viaje más grande de todos los tiempos fue incluso un éxito. El Victoria trajo a casa 26 toneladas de especias de las Molucas, que, después de deducir el costo de perder los otros barcos, obtuvo una ganancia neta de 500 ducados de oro (5).

La importancia geográfica y filosófica de la expedición de Magallanes difícilmente puede sobreestimarse:
* Por primera vez se orbitó la tierra. Una cosa es segura: en una ruta del sur, ¡todos los continentes se pueden circunnavegar en ambas direcciones!
* Faltaba un día en el log al regresar. La línea de fecha se hizo clara.
* Por primera vez, los europeos navegaron el Gran Océano, que cubre un tercio de la superficie terrestre.
* Se vuelve obvio que las "Indias Occidentales" (Caribe) descubiertas por Colón no pertenecen a Asia, sino a un gran continente propio. Y que esta “América” recién descubierta está muy lejos de la costa este de China que describió Marco Polo. Magallanes convierte un mundo de tres continentes (Europa, Asia, África) en un mundo de cuatro continentes[1].
* Por primera vez, se obtuvo una idea realista y prácticamente experimentada del tamaño de nuestro planeta.
aunque tenia Eratóstenes de Cirene ya en el siglo III a.C. determinó la circunferencia de la tierra con una precisión asombrosa. Pero estos eran cálculos teóricos que pocos astrónomos entendieron y casi nadie pudo verificar. Solo después de la circunnavegación del mundo de Magallanes, todas las dudas se aclararon con observaciones irrefutables: ¡la tierra es una esfera! Su tamaño subestimado durante mucho tiempo también se ha vuelto claro. Puede comenzar una nueva era en la historia humana, en la que los barcos europeos navegarán todos los mares y circunnavegarán la tierra en ambas direcciones. En el viaje de Magallanes ya se puede ver el primer paso hacia la globalización.

El inglés tiene éxito en la segunda circunnavegación francisco drake (1540-1596) de 1585 a 1586, es decir, ¡poco más de medio siglo después!

Nota final:
[1] El quinto continente, Australia, aún era desconocido. Así mismo la Antártida.

Literatura:
(1) Durant Will, Cultural History of Mankind Volumen 19, Editions Retre, Lausanne, n.d.
(2) Die Zeit History 1/2011, "La era de los descubrimientos", Hamburgo.
(3) Kay Bernhard, El Navegante, Bastei Lübbe, Bergisch-Gladbach, 2007.
(4) Pigafetta Antonio, La primera vuelta al mundo, Thienemanns, Stuttgart, 1983.
(5) http://de.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Magellan.