{"id":684,"date":"2009-04-16T15:52:51","date_gmt":"2009-04-16T14:52:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siegfriedhagl.com\/?page_id=684"},"modified":"2025-07-28T16:55:52","modified_gmt":"2025-07-28T15:55:52","slug":"rund-um-den-elchtest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siegfriedhagl.com\/fr\/economie-et-social\/test-autour-de-lorignal\/","title":{"rendered":"Tout sur le test de l'orignal"},"content":{"rendered":"

\u00a0(Publi\u00e9 dans GralsWelt 7\/1998)<\/p><\/blockquote>\n

"Mercedes Benz" a-t-il \u00e9galement \u00e9t\u00e9 victime de "l'acc\u00e9l\u00e9ration mondiale"\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Depuis la fin du XIXe si\u00e8cle, l'industrie allemande jouit d'une excellente r\u00e9putation et le "Made in Germany" \u00e9tait et est toujours un label de qualit\u00e9 respect\u00e9 dans le monde entier. (Voir "Made in Germany une n\u00e9crologie")<\/a><\/p>\n

La structure des employ\u00e9s dans l'industrie allemande \u00e9tait \u00e9galement quelque chose de sp\u00e9cial. Les ouvriers qualifi\u00e9s et les ma\u00eetres allemands sont connus pour leurs bonnes qualifications ; ils apportent une contribution d\u00e9cisive \u00e0 la qualit\u00e9 du produit. Viennent ensuite les ing\u00e9nieurs dipl\u00f4m\u00e9s d'\u00e9coles d'ing\u00e9nieurs dans la hi\u00e9rarchie. Ils avaient suivi un apprentissage en tant que base pratique et, gr\u00e2ce \u00e0 leurs \u00e9tudes, disposaient de connaissances th\u00e9oriques suffisantes pour \u00e9tablir une passerelle vers les ing\u00e9nieurs dipl\u00f4m\u00e9s ayant une formation universitaire. Les chances d'avancement des ing\u00e9nieurs \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement bonnes. Un ing\u00e9nieur d'\u00e9cole technique de premi\u00e8re classe pourrait d\u00e9passer de nombreux ing\u00e9nieurs universitaires sur l'\u00e9chelle de carri\u00e8re.
\nLes ing\u00e9nieurs dipl\u00f4m\u00e9s les plus th\u00e9oriquement form\u00e9s dans les universit\u00e9s devraient principalement fournir les cadres et apporter de nouvelles id\u00e9es et des d\u00e9veloppements avant-gardistes.<\/p>\n

Cette structure, qui a fait ses preuves depuis de nombreuses d\u00e9cennies, a d\u00fb \u00eatre modifi\u00e9e en raison des liens internationaux, par exemple parce que les ing\u00e9nieurs des coll\u00e8ges techniques n'existent pas dans de nombreux autres pays industrialis\u00e9s. Ainsi, les \u00e9coles d'ing\u00e9nieurs sont devenues des universit\u00e9s de sciences appliqu\u00e9es, qui s'appuient sur les universit\u00e9s techniques et luttent m\u00eame pour obtenir le droit de d\u00e9cerner des doctorats. Les ing\u00e9nieurs des coll\u00e8ges techniques d'aujourd'hui avec le titre Dipl.-Ing. (FH) n'a pas la pratique technique bien fond\u00e9e de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et les postes traditionnels de niveau interm\u00e9diaire dans les d\u00e9partements techniques sont en train de changer.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, un flot de changements techniques et organisationnels d'une ampleur sans pr\u00e9c\u00e9dent a submerg\u00e9 les entreprises. Le traitement des donn\u00e9es, les robots industriels, la micro\u00e9lectronique, les syst\u00e8mes d'assurance qualit\u00e9 en partie impos\u00e9s par la loi ont fondamentalement modifi\u00e9 le visage de chaque d\u00e9partement de d\u00e9veloppement et de production, et les principes, les proc\u00e9dures et les structures organisationnelles avec lesquels l'industrie a parfaitement v\u00e9cu pendant un si\u00e8cle sont consid\u00e9r\u00e9s comme intenables \u00e0 l'\u00e8re du \"lean management\" et de la \"mondialisation\".<\/p>\n

Ces changements in\u00e9vitables (auxquels j'ai assist\u00e9 en tant qu'ing\u00e9nieur responsable) provoquent, selon toute apparence, des distorsions qui n'ont pas \u00e9t\u00e9 reconnues partout \u00e0 temps et mises en \u0153uvre de mani\u00e8re cibl\u00e9e. Ainsi, c'est justement le groupe allemand le plus respect\u00e9 au niveau international qui a fait les gros titres l'ann\u00e9e derni\u00e8re avec trois vilaines chutes : Mercedes Benz.<\/p>\n

Tout d'abord, un nouveau moteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 chez MB pr\u00eat pour la production, mais a ensuite \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 car la consommation de carburant ne r\u00e9pondait pas aux exigences. Lors du d\u00e9veloppement d'un moteur, la mesure de la consommation sp\u00e9cifique est l'un des premiers tests effectu\u00e9s sur les premiers prototypes disponibles. Ces donn\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles bien avant que d'autres investigations, telles que la durabilit\u00e9, ne soient termin\u00e9es. Pourquoi un comportement de consommation d\u00e9favorable n'est-il d\u00e9tect\u00e9 que peu de temps avant le d\u00e9marrage de la production en s\u00e9rie\u00a0?<\/p>\n

Ensuite, la production de la Classe A, qui avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, a d\u00fb \u00eatre arr\u00eat\u00e9e afin de convertir les v\u00e9hicules, qui pourraient autrement basculer lors du soi-disant "test de l'orignal". Ce test d'\u00e9lan est un test normalis\u00e9 par l'ISO (Organisation internationale de normalisation) en tant que "test \u00e9vasif" qui est effectu\u00e9 de mani\u00e8re routini\u00e8re dans les usines d'automobiles et de pneus depuis de nombreuses d\u00e9cennies. Comment \u00e9tait-il possible que les r\u00e9sultats des tests des journalistes sp\u00e9cialis\u00e9s su\u00e9dois aient d'abord alarm\u00e9 les ing\u00e9nieurs de d\u00e9veloppement \u00e0 Stuttgart ?<\/p>\n

Plus r\u00e9cemment, la nouvelle a travers\u00e9 les m\u00e9dias selon laquelle le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie du "Smart" devrait \u00e9galement \u00eatre report\u00e9. Selon le copropri\u00e9taire de l'usine Smart, le fabricant de montres suisse Hayek, la Smart a \u00e9galement \u00e9chou\u00e9 au test de l'orignal, ce que Mercedes a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent d\u00e9menti. Quelle qu'en soit la cause, le troisi\u00e8me \u00e9chec est parfait.<\/p>\n

Selon les estimations des experts, ces trois flops ont co\u00fbt\u00e9 ensemble environ un milliard de DM, sans compter la perte d'image. Donc une somme que m\u00eame l'une des plus grandes entreprises allemandes ne peut plus consid\u00e9rer comme des \u00ab cacahu\u00e8tes \u00bb.<\/p>\n

Man fragt, ob zu viele neue Konzepte viel zu schnell durchgezogen wurden. Ob \u00e4ltere, erfahrene Ingenieure mit fundierter Praxis (mit denen ich vor Jahren selbst zusammengearbeitet habe) in den Vor-Ruhestand geschickt wurden, um das Feld j\u00fcngeren Theoretikern zu \u00fcberlassen. Diese k\u00f6nnen bestimmt hervorragend mit ihren Computern umgehen. Aber vielleicht vergessen sie gelegentlich, dass auch die ausgefeiltesten Modellierungen und Simulationen ihre Grenzen haben. Die letzte Antwort f\u00fcr die Qualit\u00e4t eines Automobils gibt nach wie vor die Praxis auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n

Cependant, il y a une bonne chose \u00e0 propos du flop avec la Classe A, qui a d\u00e9j\u00e0 enrichi les tours de table des habitu\u00e9s avec un nouveau type de blague : le syst\u00e8me de stabilit\u00e9 \u00e9lectronique (ESP) est introduit \u00e0 tous les niveaux beaucoup plus rapidement qu'on ne le pourrait jamais esp\u00e9rer. La concurrence devra (devra) suivre. On peut donc se r\u00e9jouir de cette am\u00e9lioration qui ne sera pas moins pr\u00e9cieuse pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que l'ABS (syst\u00e8me antiblocage des roues) devenu depuis longtemps la norme. \u2013<\/p>\n

L'auteur a enseign\u00e9 la dynamique des v\u00e9hicules dans une universit\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0(Ver\u00f6ffentlicht in GralsWelt 7\/1998) Wurde auch \u201eMercedes Benz“ ein Opfer der \u201eglobalen Beschleunigung“ Seit Ende des 19. Jahrhunderts erarbeitete sich die deutsche Industrie einen hervorragenden Ruf, und das \u201eMade in Germany“ war und ist bis in unsere Tage ein weltweit respektiertes G\u00fctesiegel. 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